柴油發(fā)電機組的日常管理有哪些？

　　柴油發(fā)電機組的日常管理有哪些？柴油發(fā)電機組廠家重慶康邦整理如下：

　　一、為什么發(fā)電機組不允許小負載運行？

　　1、柴油發(fā)電機組絕不允許帶負載啟動，必須空載啟動。柴油機拉缸，發(fā)電機勵磁機損壞

　　2、不同牌號的機油不允許混合使用CACC多個級

　　3、不允許在柴油發(fā)電機組負荷運轉中打開水箱壓力蓋(蒸汽傷人)

　　二、常見問題解答

　　1.蓄電池的性能和容量試驗：電池劣化到定額容量的80%時必須換掉，也就是說如果一個電池系統(tǒng)新的時候能供電100安培一個小時，到后來同樣一個小時只能供電80安培便必須換掉了。如果100安培是實際負載而且必須供電至少一個小時，那么電池新的時候必須是原設計能供電125安培一個小時的。在原先設計電池時這個1.25的因子就稱為老化因子。電池容量降到定額的80%是指極板格柵已經腐蝕和膨脹，極板活性材料已經劣化，電解液已經開始干涸。此時，電池容量下降，就該退出服務。當然，電池調換還有其他原因，譬如，不再支持負載最小的要求時間——即使電池仍有大于80%的定額。還有，電池到達定額的80%這一點時，即使是最小的負載，電池也不應繼續(xù)工作。電池各項數據是在77°F（25°C）的值。重要的是要知道在較低溫度下操作當然不會損壞電池，但工作時間會減少，隨溫度降低的性能下降。在較高溫度下連續(xù)工作會使電池加速老化，比77°F（25°C）每高出18°F（10°C）電池老化就會比正?？煲槐丁?/p>

　　2.柴油發(fā)電機組的接地與接零：為了人身安全和電力系統(tǒng)工作的需要，要求電氣設備采取接地措施。平常按接地目的的不同，一般分為工作接地、保護接地和保護接零三種。接地體是埋入地中并且直接與大地接觸的導體。

　　A.工作接地：電力系統(tǒng)由于運行和安全的需要，常將中性點接地（見圖），這種接地方式稱為工作接地。工作接地有下列目的：

　?。?）降低觸電電壓。在中性點不接地的系統(tǒng)中，當一相接地而人體觸及另外兩相之一時，觸電電壓為相電壓的1.732倍。而在中性點接地的系統(tǒng)中，觸電電壓就降低到等于或接近相電壓。

　　（2）迅速切斷故障設備。在中性點不接地的系統(tǒng)中，當一相接地時，接地電流很小（因為導線和地面間存在電容和絕緣電阻，也可構成電流的通路）不足以使保護裝置動作而切斷電源，接地故障不易被發(fā)現，將長時間持續(xù)下去，對人身不安全。而中性點接地的系統(tǒng)中，一相接地后的接地電流較大（接近單相短路）保護裝置迅速動作，斷開故障點。

　?。?）降低電氣設備對地的絕緣水平。在中性點不接地的系統(tǒng)中，一相接地時將使另外兩相的對地電壓升高到線電壓。而在中性點接地的系統(tǒng)中，則接近于相電壓，故可降低電氣設備和輸電線的絕緣水平，節(jié)省投資。同時，中性點不接地也有好處。第一，一相接地往往是瞬間的，能自動消除，在中性點不接地的系統(tǒng)中，就不會跳閘而發(fā)生停電事故；第二，一相接地故障可以允許短時存在，這樣，以便尋找故障和修復。

　　B.保護接地：保護接地就是將電氣設備的金屬外殼（正常情況下是不帶電的）接地，宜用于中性點不接地的低壓系統(tǒng)中。我們可以分析一下電動機的保護接地。

　?。?）當電動機某一相繞組的絕緣損壞使外殼帶電未接地的情況下，人體觸及外殼，相當于

　　單相觸電。這時接地電流（經過故障點流入大地的電流）的大小決定于人體電阻和絕緣電阻。當系統(tǒng)的絕緣性下降時，就有觸電危險。

　?。?）當電動機某一相繞組的絕緣損壞使外殼帶電而外殼接地的情況下，人體觸及外殼時，由

　　于人體的電阻與接地電阻并聯，而通常人體電阻遠大于接地電阻，所以通過人體的電流很小，不會有危險。這就是保護接地保證人身安全的作用。

　　C.保護接零：保護接零就是將電氣設備的金屬外殼接到零線上，宜用于中性點接地的低壓系統(tǒng)中。再以電動機為例，當電動機某一相繞組的絕緣損壞而與外殼相接時，就形成單相短路，迅速將這一相中的熔絲熔斷，因而外殼便不再帶電。即使在熔絲熔斷前人體觸及外殼時，也由于人體電阻遠大于線路電壓，通過人體的電流也是極為微小的。同時注意，中性點接地的系統(tǒng)中不采用保護接地。

　　3.油機機底油箱優(yōu)缺點淺析：許多用戶在訂購發(fā)電機組時會選配機底油箱，下面結合我們實際維護工作分析一下機底油箱的優(yōu)缺點。

　　優(yōu)點：機底油箱作為油機的一部分，整體性好，結構緊湊，外形美觀，不易漏油，也適于野外作業(yè)。

　　缺點：機底油箱存在著不少使用和維護上的不便。機底油箱通常用有機合成塑料制成，容易與柴油相似相溶，國產柴油中有機雜物和水分較多，更催化了這種膠合，而機底油箱又不易于排污和維護，從而使油污形成沉積。如江蘇某局的一臺發(fā)電機組啟動困難，啟動后轉速不穩(wěn)，有時會無故停機，經我公司檢查發(fā)現，正是由于這種柴油與油箱的膠合形成的混合物堵塞了進油管，致使油路不通暢所造成。

　　另外，機底油箱作為機組選配件，隨機組進口，其價格較高。因此，用戶最好還是使用外接油箱，便于維護和保養(yǎng)，而且也能增加進油壓力。若已經配備了機底油箱，最好將機組墊高或設置排污管道，便于清潔和維修。

　　4.潤滑油相關知識

　?。?）潤滑油的主要作用

　　A、潤滑及減低摩擦阻力。潤滑油的作用，就是潤滑發(fā)動機內的各種機件，并在兩者表面之間形成一層油膜，以減低摩擦阻力，使運作更加順暢。

　　B、密封性作用。潤滑油必須能在活塞環(huán)與汽缸之間形成有效的密封性，以防汽體的泄漏和外界的污染物侵入。

　　C、冷卻作用。在運轉過程中，機件與機件的相互摩擦產生很大的熱量或高溫，潤滑油的作用就是冷卻及減低發(fā)動機的溫度。

　　D、清潔性。把機件中的有害雜質和未及燃燒的不溶性物質帶走，使這些污染物遠離潤滑表面及避免油泥的形成。

　　E、防腐蝕功能。潤滑油如能提供接觸部件完全分離的油膜，會減少機件接觸及磨損的機會，避免金屬表面受到腐蝕。

　?。?）潤滑油的等級

　　A、美國汽車工程師協會對潤滑油粘度等級規(guī)定簡稱SAE，有0W、5W、10W、15W、20W、25W，為多級油在寒冷地區(qū)使用，數字越小，其低溫性能越好。SAE20、30、40、50、為粘度等級，它表示100℃的粘度數，數字越大，粘度越大。如15W40表示此油在低溫下符合15W的要求和100℃的粘度符合SAE40的要求。

　　B、美國石油協會對機油品質等級評定標準簡稱為API。汽油機油的級別以S打頭，字母越往后，級別越高：SASBSCSDSESFSGSHSJ柴油機油，以C打頭CACBCCCDCECFCF—4CGCG—4例SAE15W40APISG/CD表示冬夏通用南北適用的多級油，具有汽油，柴油兩性能通用的機油。

　　5.柴油發(fā)電機組機房的降噪與散熱：我們在實際工作中，看到過很多做過降噪的柴油發(fā)電機組機房或多或少都存在一些問題。其中，比較普遍的問題是機房的降噪效果達到了，但卻犧牲了通風量，導致機房散熱不良。尤其在炎熱的夏季，幾乎所有做過降噪的柴油發(fā)電機組機房，在開機時都要打開門窗，以保證柴油發(fā)電機組機房的通風散熱。

　　柴油發(fā)電機組機房的降噪與散熱是一對尖銳的矛盾，并且隨季節(jié)的變更矛盾雙方互有側重：降噪若要達到理想效果，就要盡量防止噪聲外泄，少開門窗。降噪使用的材料都有保溫隔熱作用，不利于散熱，機房若要散熱充分，就必須有足夠的通風量，否則會影響發(fā)動機的輸出功率和機房溫升。那么如何更好的協調這一矛盾呢？

　　一般在設計柴油發(fā)電機組機房降噪時，首先要考慮柴油發(fā)電機組機房的通風量，通風量是根據發(fā)動機燃燒所需的空氣量和機組散熱所需的換氣量來計算的，燃氣量與換氣量之和便是機房的通風量。這是一個變化值，是隨機房的溫升而變化。通常柴油發(fā)電機組廠家重慶康邦會給出機房溫升控制在5℃―10℃柴油發(fā)電機組所需的通風量，在考慮柴油發(fā)電機組機房降噪時，應當按照比較嚴格的標準來計算機房的通風量，也就是柴油發(fā)電機組機房溫升控制在5℃以內，柴油發(fā)電機組所需的通風量最大。根據此通風量和柴油發(fā)電機組機房進排風消聲器的最低空氣流速，即可計算出進排風口的截面積，據此設計的進排風口在一般的情況下都能滿足柴油發(fā)電機組機房的散熱要求。誠然，這是比較高的標準，代價也較高，需要專業(yè)的降噪廠商進行設計和施工，在施工過程中還要確保施工質量及使用合格的材料，才能同時滿足理想的降噪效果和充分的散熱條件，有效解決這一矛盾?，F在很多降噪的柴油發(fā)電機組機房都存在著這方面的問題，為了降低成本，忽視了施工質量和使用材料的要求，但為了達到降噪的標準，又不得不犧牲柴油發(fā)電機組機房的散熱條件（縮小進排風口面積）。

　　另外，柴油發(fā)電機組機房的降噪和散熱與用戶的要求也有關系，用戶可根據環(huán)境溫度的變化，對降噪與散熱有不同的側重。比如在冬天時，可適當追求降噪方面的效果；在炎熱的夏季，為滿足機房的充分散熱，在降噪方面作出些讓步。

　　以上是柴油發(fā)電機組廠家重慶康邦總結，有不清楚的用戶可以咨詢柴油發(fā)電機組廠家重慶康邦或柴油發(fā)電機組相關專業(yè)技術人員。